日常里我们对车企的温雅，大多荟萃在“销量”或者与之相干的产业新闻上，是以今天我们来换换口味，把眼光荟萃到国里面分主流车企的职工及薪酬情况，借此从另一个角度来望望这些企业的发展情况。

先说去年摘得国内乘用车销量冠军的比亚迪，他们的职工数目从2022年的57万东谈主，加多到了70.35万东谈主，在这个“休闲无为”的摇荡年代，如斯大领域的东谈主员扩招可不是什么常见的事，这也从侧面流露了，比亚迪的销量情况如实相比好，而具体到东谈主均薪酬来看，比亚迪职工的收入也并莫得受到影响出现“粥少僧多”的地方，其东谈主均薪酬从昨年的10.48万元达到了12.71万元。

贵寓判辨，比亚迪的东谈主员推广主若是荟萃在高端高学历东谈主才上，其科研类东谈主员加多了3.3万东谈主，其中本科生1.08万，硕士参议生为1.59万东谈主，博士参议生则有1000东谈主把握，可见比亚迪正进入更多的元气心灵在改进研发部门上，以求在高端居品线得回冲突。天然，东谈主才需求的增大也给比亚迪的东谈主力资本带来了相比大的压力，说明去年的财报判辨，比亚迪光是给职工支付工资一项就高达842.88亿元，比昨年的535.2亿多了300亿。

除了比亚迪外，吉祥汽车的职工数目也有小幅增长，从2022年的4.9万东谈主增长到了去年的6万东谈主，平均薪酬也从昨年的17.73万元加多到了2023年的20.34万元，而长安汽车的情况也相比近似，职工数从4.29万东谈主增长到了去年的4.91万东谈主，薪酬则从2022年的21.98万增长到了22.55万。这两家企业天然在职工增长速率和职工东谈主数上不足比亚迪，但从薪酬水平来看，要比比亚迪最初不少。

除了上述车企，上汽集团、长城汽车、广汽集团几家企业的职工数目皆有不同进度的减少，其中上汽集团聚工数目从2022年的21.6万东谈主减少到了20.7万东谈主；长城汽车从8.74万东谈主减少到了8.24万东谈主；广汽集团则从10.01万东谈主减少到了9.68万东谈主。全体来看，皆有小幅度的东谈主员优化。

天然东谈主员减少的公正则是大要最大完毕保证薪资的踏实，具体来说上汽集团的东谈主均薪酬从2022年的17.73万元加多到了去年的20.34万元，长城汽车则从15.5万元增长到了17.39万，而广汽集团的东谈主均薪资也从昨年的8.89万元加多到了11.28万元。因此，无论是东谈主员加多照旧减少，全体来看这些车企的职工收入是在逐年递加的。

临了，我们再来看一家不是车企但和汽车详细相干的企业「宁德时间」，去年宁德时间的职工东谈主数为11.61万东谈主，相较于昨年11.89万，少了一些。其东谈主均薪酬也从2022年的18.93万元加多到了去年的22.83万元，从这些数据可以看出，尽管去年能源电板商场出现了相比严重的产能实足，但宁德时间照旧以其强大的商场才调得回了可以的收益。

值得疑望的是，这里所指的“东谈主均薪酬”并不是指企业职工拿笔直里的着实工资，它是一个荟萃了工资、奖金、福利补贴、五险一金等通盘用度的财务想法。一般用来掂量企业的东谈主力资本，而不是行业工资的参考。

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