亦然纯视觉智驾有经营，能耗更低2024欧洲杯官网- 欢迎您&，还有一套完善的换电体系。

就这三点上风，拿乐谈L60和特斯拉Model Y比的话，我个东谈主更安谧选前者。蔚来第二品牌的发布会，艾铁成讲了对于乐谈L60这台车的时间信息，这算是第一台落地的NT 3.0平台的居品，时间点挺多的。而公布的预售价钱，21.99万起的级别，刚刚好比Model Y低廉了3万元，要是有BasS有经营的话，价钱还会更近一步的下探。

不外在发布会上，乐谈L60并莫得公布具体使用的电板包有经营，给出的续航有经营，有三种，尺度续航555km比特斯拉Model Y标续多1km、长续航730km比Model Y长续多42km；而超长续航，照旧进步了1000km。而乐谈L60这台车的尺寸，更长、更宽，轴距长了60mm，但续航证实还更好。

其实，乐谈L60的许多细节，值得咱们去深挖一下。

900V，搞出来什么上风了？

整场发布会，没提到给到若何的电板包成立这点还挺只怕的，应该还没推敲好，还有3个月的时辰才会上市，这段时辰里，应该会确信电板包的规格，可能会像前期的揣测一样，标续、长续两个版块，会启用两个新的电板型号。

比起莫得自大更多细节的电板，900V高压系统，相似值得温雅一波。

NT 3.0平台有更高压的平台，能带来更确切的续航、更高效的能量退换。径直说优点，900V高压平台比较于800V平台，提供了更高的电压，这意味着在传输相通功率时，电流不错更小，从而减少了在传输流程中的能量赔本。这有助于提高动力应用后果和充电速率，一度电不错跑出更多的续航里程；然后，充电速率也会更快（但乐谈有换电，其实这个优点，有一些打折了）。

然后，乐谈L60承袭的900V碳化硅平台，通过碳化硅材料的高导热性、高耐压性和高频特色。是以才收尾了，更高的电能退换后果，线束更小、更轻，趁机培植了整车的性能和电能应用的后果。

有了900V之后，就有了降鲁钝耗的前提？

昭着是的，从400V高压升级到800V高压之后，能耗镌汰诟谇常昭彰的，使用碳化硅模块之后，降鲁钝耗5%-10%傍边。而升级到900V高压之后，会再进一步降鲁钝耗至少5%傍边（最高值，也取决于碳化硅的用量）。而碳化硅材料在高压、高温环境下性能证实更好，是以，更高的电压平台可能会需要更多的碳化硅材料来确保性能和后果。

要是需要的功率是一样的，那么，电压越大，需要的电流就越小。是以，在功率一样的情况下，900V高压系统所需要的电流，其实惟有400V的50%以内。于是，就有了乐谈L60车身更长、更宽，用着相似的电板包之后，能耗比特斯拉Model Y还要低0.4kWh/100km。诚然，这套900V高压系统，调和上高性能的电板能证实的实力就越好，其实也不错期待一下NT 3.0平台的蔚来ET9这台车的三电实力，给足畅想空间。

那么，接下来不错温雅一个问题，在乐谈L60拿到了能耗上12.1kWh/100km的上风之后，再调和上900V高压系统，它的确切续航，是否会比特斯拉Model Y的证实更好。这是径直相关到用车层面的枢纽问题。

开起来，可能比特斯拉更长？

在乐谈L60发布会之前，一直有一个声息，等于用小电板包造一台中型纯电SUV，续航里程可能不太面子，除非能有像特斯拉一样的能耗处治，交出一个550km级别的纯电续航里程，才算及格的证实。

而乐谈L60的最低续航，是5字头的版块，亦然稳妥之前业界对它的一个最低期待，底本是期待可能到600公里级别的续航。但可能收尾起来如实有难度，狂放压本钱的同期还要无间压榨磷酸铁锂的能量密度，对时间对安全方面都有更高的教师。

于是给了555km续航，只比特斯拉多1km的续航。

那么，在用上900V高压之后，濒临还在用400V平台的特斯拉，乐谈L60就惟有这续航多出来的1km上风吗？先界说一下所谓的900V高压，其实从550V到930V这个鸿沟区间里，都是被界说为800V高压限度的，而乐谈L60的高压系统，只会进步930V高压，而使用的碳化硅模块的话，或者率会是1200V高压的模块，耐用性和开关速率会更好。而触及到电阻损耗这个层面，900V高压系统之下的电阻损耗，或者也惟有400V高压系统的20%傍边。

讲这些，仅仅想证明一个问题。

乐谈L60在有着900V高压系统的前提下，续航里程的证实其实是更理解的，确切续航里程会更高。电阻损耗，换个想路来解析的话，等于电阻损耗越低，就意味着每度电的应用后果更高。是以，不管乐谈L60用着磷酸铁锂、三元锂任何一种电板包，它的能耗都会更低，况且续航里程更确切。

举个例子，特斯拉Model Y的确切车主的电耗证实，平均或者在13-15kWh/100km傍边的神志。也很少有东谈主能开到12.5kWh/100km这个能耗证实，而在400V高压系统下，特斯拉Model Y的确切续航会比官方声称的554km少个20-30km傍边，本体获取的可能也就惟有510km傍边的续航里程。

而用上900V高压系统的乐谈L60，在续航的确切性上，是要比特斯拉Model Y证实更好的。参考上头提到的，电阻损耗惟有400V高压的20%傍边，那么，乐谈L60的续航损耗或者也就惟有5-10km傍边。而这种低损耗，放到确切的用车场景下，其实是可能比特斯拉Model Y标续版的续航多30km傍边。诚然，拿最新款的乐谈L60和几年前的特斯拉Model Y来比，时间上确信是有上风的，是以在三电层面作念的更好，也很平日。

然后，乐谈L60算是有一个天生的上风，等于在补能换电方面，乐谈 L60 作念到了“行业第二”，从官方公布的 1000+ 座数目来看，乐谈应该撑握一王人的第三代换电站，以及今后大鸿沟部署的四代站。

还要说一下，个东谈主觉得乐谈L60硬件上的一些不及。

拿底盘成立来说，同级别的车，基本都用着本钱更高的双叉臂前吊挂，而乐谈L60如故用着麦弗逊前吊挂；然后，也莫得提供CDC减震器，而是无间使用老例的FSD可变阻尼这套成立。不外，这套吊挂系统放在90%用车工况全是城市铺装路面上用的话，其实分辩不是额外大，也合适。

临了

距离这台车的上市，或者还要等3个月的时辰，发布会上给出的时辰或者是本年的9月份。而这3个月的时辰，个东谈主嗅觉如故值得等的。要是潜在购车东谈主群，有一部分对认识居品是特斯拉Model Y的话，其实乐谈L60在三电层面的硬件水平，是要优于后者的。

可能现在对900V高压系统的感知不算太强，但，最直不雅的变化，是确切续航里程确信是更接近标定的555km续航的。然后，调和上BaaS有经营2024欧洲杯官网- 欢迎您&，购买本钱将会更低，然后续航更活泼，这亦然为什么乐谈L60全系都要作念900V居品，而非像其他品牌一样，初学版给个400V高压平台。

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