作家丨李铭扬

最近10年，是电动汽车大畛域占领阛阓的10年，汽车的能源总成从内燃机慢慢向三电过渡。但其实除了能源总成除外，整车坎坷的各个部位也都走向电气化升级，机械档杆被电子档杆所取代、机械姿首盘被全液晶姿首盘取代、物理弃世按键被液晶大屏所取代，而如今这股电气风慢慢刮到了汽车的两个耳朵：外后视镜这个部件上。

本期暗信号，就从期间应用角度和用户体验角度，详备聊聊电子外后视镜的联想有贪图。这到底是一项耕种用户体验的高技术，如故为了转换而转换的鸡肋期间？

客岁7月，国标GB15084-2022追究实行《天真车辆转折视野安装性能和安装条目》，其中包括录像机-监视器系统”、“后视镜和CMS双功能系统”等内容，新国标允许电子后视镜取代传统的物理光学后视镜。在那之后，国表里一级供应商先后推出了CMS电子后视镜建立，一些车企也开动定点采购，面向破钞者提供选装。

CMS系统全称Camera-Monitor System电子外后视镜，ISO 海外尺度组织将其界说为录像头监控系统，由录像头+弃世处理系统+监控屏幕三部分构成。位于车外的录像头负责网罗图像，经过系统处理之后，车内的监控屏幕浮现及时画面。

图片起头：虎嗅汽车

Kyrie（某一级供应商研发负责东说念主，为自主品牌车企提供电子后视镜有贪图）告诉笔者：从最早的平面镜到不同曲率的曲面镜，这些年汽车的外后视镜一直都在迭代。但物理光学外后视镜终究有期间上限。举例，大雨天气下，外后视镜+前车窗两层雨水障翳，势必会影响视野。又比如，夜间路况下，后车灯光过亮时非常容易对前车形成眩目，约略部分车辆健忘掀开车灯，这些活动都会对前车变成行驶危境。

而CMS电子后视镜的存在，很猛进程上就可以惩办这些问题，让外后视镜视觉不受天气影响、夜视更明晰，同期也能排斥视野盲区，愚弄曲率变化让驾驶视野更无边，径直耕种驾驶安全尺度和品级。

CMS的具体结构有1个弃世器+2颗车外HD高清录像头+2个车内及时电子屏，弃世器包括SoC（System on Chips，竣工集成了 CPU、GPU、通讯等模块）和MCU（微弃世单位Micro controller Unit），通过同轴电缆以及转接板妥协串器，弃世器可以将处理过的画面，呈当今车内的两个屏幕上。同期另外一边，弃世器也在把柄及时天气，决定对车外录像头是否进行加热除雾，提私密晰度。

最新的CMS车外高清录像头和车内及时电子屏，都能作念到60fps（60帧）的刷新率，用苹果手天真作对比的话，诚然够不上120帧高刷的iPhone 15 Pro系列尺度，但60帧的刷新率也足以和老例的iPhone 15系列一致了。

Kyrie告诉笔者，镜头镜片的光学联想以及弃世器关于画面的处贤达力和全系统的标定智力，都会最终决定CMS系统的试验体验质地。以驾驶员往常会遇到的远光灯为例，后车的大灯动作点光源，径直映照进CMS的车外录像头中，老例情况下就会出现相机过曝，各式杂光、鬼影、眩光、高光溢出风物。这种情况下，驾驶员受光阻挡影响，压根分歧不了后车的距离以及数目，如果变说念会非常危境，那么CMS系统就要作念电信号图像处理。

关于不同位置、色温、距离的点光源，都要具备智力处理，处理项包含亮度、色调、畸变、对比度等等，临了得到最优成像的视野且适合东说念主眼视觉尺度，呈当今车内屏幕。

同期，这个历程还要作念到低延时，不然又会产生危境气象，咫尺的延时常间可以弃世在40ms以下。而在转弯历程中，因为车头的舞动，视野也会受限，CMS系统还要作念到视野随动，把柄车辆转弯的对应标的，扩大可视畛域，提高安全性。

科技含量是一方面，但从一些车型的选装率来看，关于CMS电子外后视镜，阛阓还莫得确实认同况且买单。咫尺，阿维塔12、路特斯ELETRE、上汽大通大家7还有最新上市的享界S9等车型都怒放了CMS系统的选装。

一位选装了CMS的阿维塔12车主告诉笔者：他用了4个月后，合座如故陶然的，主如果夜视、防眩目还有雨天浮现的成果确乎很好，另外因为外后视镜的逆风面积小了许多，是以来自A柱的风噪确乎也有理会裁减。裂缝则有两点：

1、没法像畴昔的物理光学后视镜相通，体魄约略头部出动就能略微滚动视角，因为眼睛和外部录像头之间莫得光芒折射洽商了。

2、一万多块钱的选装价钱略微偏贵。

而Kyrie也告诉笔者，由于咫尺唯有阿维塔、北汽（魔方）、享界、上汽大通以及奥迪等少数车企鼎沸尝试前装电子外后视镜，是以CMS的研发老本和硬件老本还没法充分畛域化摊薄，导致选装价钱居高不下。后期一朝巨额车企跟进，老本裁减一半甚而三分之二，都是有可能的。

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图片起头：享界S9官网，智能电子外后视镜

关于CMS电子外后视镜的不及，他们调研了几十位深度试驾况且体验过的潜在用户。其中一部分用户示意：因为多年以来民风使用传统外后视镜，扭头的动作都依然形成肌肉牵挂了，一下思要转变使用民风并遏止易，到底要稳健多万古候还不战胜。

在Kyrie看来，CMS电子外后视镜，就像最开动特斯拉取消物理姿首和实体换挡杆，用中控屏幕浮现时速和换挡操作相通。车主开动无意鼎沸稳健，就看车企有多轻视愿去激动。特斯拉在Model 3上干掉实体姿首盘，最开动也被骂得很惨，但临了评释没影响销量，用户如故接受了这么的联想。

CMS电子外后视镜的出现，到底是利大于弊，如故弊大于利，在某豪华品牌的整车产物司理Kevin看来，其实无谓纠结。他以为，CMS电子外后视镜与传统的物理光学后视镜无意仅仅互相取代的洽商，两者之间皆备并行存在，动作安全冗余，大大提高安全性。物理光学后视镜让用户依然保留使用民风，CMS电子外后视镜则可以与当今的智驾系统搭配使用，外录像头拍到的画面，经过处理后既可以选择呈当今HUD上，还可以整合到全液晶姿首盘的中央画面中。东说念主眼没看到约略看不清的，录像头画面此时在车内领导用户，形成视野双保障。

Kevin告诉笔者，其实理思在MEGA上依然作念了可以的尝试，基于现存舱外ADAS录像头感知智力和HUD进行集中，可以调用环顾约略侧视录像头，驾驶员在打转向灯的时候，HUD可以浮现转向盲区影像。同期，因为莫得老例CMS的两块车内屏幕，老本也裁减了不少。

Kevin以为，CMS电子外后视镜确实的价值，要比及高阶自动驾驶大畛域落地的那一天才会放大。至于减小风阻扫数、耕种几公里的续航，其实都不是确实的痛点。比及自动驾驶收场的时候，因为用户无需继承车辆，实体外后视镜的存在价值就大大裁减了。那一天，也就无谓再纠结2024欧洲杯官网- 欢迎您&，传统后视镜与电子后视镜的优劣了。