凭借4G63发动机和三菱的全时四驱系统，三菱Lan EVO系列在WRC赛场上称霸2024欧洲杯官网- 欢迎您&，也随之出生了1-9代EVO街车。发展到了第10代，EVO发生了要紧的变革，三菱用4B11发动机取代了历史悠久的4G63，固然出厂数据也十分亮眼，但普片车迷以为4B11的后续改装后劲远不如4G63，当中很大一部分原因是4B11接收了全铝合金构造，包括缸体，而4G63则接收铸铁缸体，加上4G63在改装界历史悠久，领有许多锻真金不怕火的决议和配件。

不知谈是否跟发动机关系，EVO10代也成为了三菱Lan EVO的绝唱，从1-10代车型中，只好10代接收了新发动机。其实三菱可能亦然迫于无奈，因为4G63的研发时间在80年代，其工夫和遐想依然相比逾期，难以符合更严格的排放和燃效等条款。而新一代的4B11发动机，除了接收全铝打造，还接收了三菱曩昔繁密先进工夫，比如MIVEC可变气门电子界限系统等，对燃效、排放、油耗等齐有正面帮衬。

10代EVO就如换骨夺胎，除了领有更高效的发动机，还初次引入SST双聚散变速箱，让EVO变得先进且漂后，但却被一部分EVO死忠粉唾弃。能否将4G63的后劲和4B11的高效相交融，打造出既高效又大马力的发动机？竟然有东谈主动了这脑子，将两款发动机的优点归拢在全部。

一直专注EVO车型改装的日本改装厂Kansai Service推出了新的改装研发恶果，让EVO发动机再度进化，尽管EVO系列依然停产多年，但Kansai Service依旧在坚抓。

肤浅来说便是在4G63体内，植入4B11的MIVEC归拢可变气门正时机构，让4G63在低转时变得愈加高效，能源输出也愈加线性。具体接收了9代EVO的发动机进行操刀，然后安放在4代EVO（CN9A）的身段内。

许多东谈主以为，4G63后劲高大，不错不详作念到500匹以上，但其实小排量4缸作念大马力的代价照旧很大的，因为需要大涡轮压榨马力，需要缩小压缩比，导致发动机的中低转输出十分疲软，涡轮介入前比世俗自吸还要差，而MIVEC归拢可变气门正时能通过调度气门开闭时刻，让发动机低转反馈性普及，即便作念大马力也不至于糟跶太多低扭。

发动机界限方面接收了HKS balcon电脑，由于是4G63内容，是以工夫和决议齐特殊锻真金不怕火。

这台EVO4 GSR版块的传统莫得AYC系统，不可主动分派后桥傍边轮的能源分派，是以后桥升级了机械式LSD限滑差速

底盘部分，吊挂升级了HKS Hypermax MAXIII Sports Kai绞牙避震，里面结构还混搭了MAX IV GT的版块，让行驶踏实性进一步普及。轮毂接收18寸Advan GT神气搭配265 35 R18的Advan A052轮胎，刹车接收Endlss四活塞套件。

外不雅方面，因为EVO4原生莫得宽体，是以升级了宽体套件，加多了轮距，还有Baris GT碳纤维扰流。

Kansai Service这个案例很好地解说了EVO的进化精神2024欧洲杯官网- 欢迎您&，即便三菱依然停产了这个车系，但通过改装玩家对发动机不息有绸缪，已毕出更新更先进的玩法。