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发布日期：2024-12-11 06:58 点击次数：72

作家｜ R裁剪｜志豪2024欧洲杯官网- 欢迎您&

车东西12月9日音尘，近日，理思汽车举办了冬季用车期间日，进修了一些联系冬季用车的问题和惩办神情。

▲理思汽车冬季用车期间日现场

理思汽车涌现，冬季用车时，座舱太冷是让许多用户都困扰的问题，车内温度高潮速率太慢、车内温度散播不均的情况，是新能源车型长久被用户诟病的产物痛点。

针对清凉的冬季用车场景，理思汽车的紧要盘算推算就是保险全家东谈主的舒心驾乘，死力让全家东谈主都能感受到来自随和座舱的幸福感。

那么提高冬季用车舒端正的难点究竟在那处？又该如何克服？理思汽车作念出了详备的进修。

一、自研多源热泵系统传感器最多达51个

关于东谈主体而言，频繁在24℃支配环境温度中，舒心肠体验最好。在朔方漫长冬季环境下，要使车内达到舒心温度，需要进步几十度的温差，这时就需要有一套广大的热照管系统来提供充足的制热能力。

当今行业内大部分电动汽车针对冬季采暖有两种惯例解法，使用最无为的是PTC（加热器，用于电板或乘员舱加热的热源产生）径直加滚水或空气采暖，简便快速，但要作念到兼顾朔方较清凉地区（-20°C）的采暖需求，体积、分量和能耗都会大幅加多；此外也有车企收受热气旁通决策，通过电动压缩机自愿烧采暖，但这种采暖步地在脱手段的制热速率慢且压缩机转速高、杂音大。

▲行业内大部分电动汽车针对冬季采暖神情

为了惩办这两种惯例解法的瑕疵，理思MEGA收受了自研多源热泵系统，具备43种模式不错打发全温域多场景下的能量调配。关于低温下空调采暖恶果不好的问题，可通过压缩机“自产自销”快速制热：欺诈空调采暖后温度依然比较高的冷却液快速加热冷媒，激活热泵单元，使电动压缩机产生非凡的制热能力。这套决策与行业惯例作念法的制热能力的对比: 采暖速率更快，峰值制热能力更大。

▲理思MEGA自研多源热泵系统

有了更强盛的制热能力作念保险，并不代表就一定能有高超的舒心肠体验。低温条目下最初要得志整车一转、二排、三排的对等权柄，幸免一转热的快，二排不热或者热的慢的场合。

其次，低温条目下东谈主体看成的热需求高于躯干，是以脚部空间需求的热量更多。只好保险低温条目下为脚部提供更多的热量，才能提供更好的舒心肠体验，同期还需要罢了面脚温度分层，保险低温驾驶经由脚部感受随和与头部感受清楚。

要思达到上述的舒心肠恶果，中枢是对整车热量的考究化分派。驾驶员在驾驶经由中，脚部摆放位置相对固定。一般车上主驾位置会有2至3个吹脚的出风口，但理思MEGA非凡加多了2个，主驾吹脚出风口达到了5个。

通过流场想象，将出风朝向分辨对应驾驶员脚面和脚踝的位置，让热量精确送到东谈主体感知部位，这么不仅热得更快，用户的体感也会更舒心。

▲理思MEGA整车热量的考究化分派

同期，在出行经由中，车辆的外界抖擞、温度等条目在无间变化。需要聚拢智能空调的感知能力，才能保证在全场景下，都能罢了更强盛、更平衡的制热恶果。

从理思L9脱手，其传感器数目达到了38个，到了新一代产物理思MEGA上，又加多了优化空气质料的二氧化碳传感器、负离子传感器，加多了天气预告、舆图导航等信号识别。

如今，理思MEGA空调标定可调用全车传感器的数字照旧达到了51个，信号着手通过车控诡计单元（XCU）合股处理，进而罢了全车温度的智能箝制。

▲理思MEGA全场景智能温度调遣

以具体场景为例，在纯正场景下，理思MEGA的舒心肠算法交融了舆图信息，大要识别出纯正场景，聚拢光照传感器、外温传感器概括判定，在温度箝制上作念特地处理、对车外羞耻源作念隔断，保证温度的褂讪舒心，和更好的舱内空气质料。

二、收受双层流空调箱想象研发电量轨迹算法

在另外一方面，冬季新能源汽车续航里程的“缩水”一直是朔方地区车主用车时的广宽痛点。

究其原因，最主要的是低温下材料物理特质的变化。-7℃时，轮胎更正阻力比拟常温加多50%、风阻加多10%，驱动系统中润滑油变蕃昌导致效力贬抑2%，以及卡钳和轴承的拖滞阻力也会加多50%。

▲冬季续航贬抑原因

除了在基础材料科学范围插足研发，惩办上述原因导致的能耗加多，理思汽车将提高冬季续航的要点放在了热照管系统和电板上。

在冬季续航的着落中，空调消费占比15%、电板损耗占比10%支配，理思汽车针对这两项问题惨酷了一套“开源节流”的惩办决策。节流对应的是在确保座舱舒心肠的前提着落低空调消费，开源则对应了电板低温放电量的提高。

在冬季用车经由中，座舱加热是耗能“大户”，是以空调过火背后的热照管系统的效力，是竖立电动车时优化能耗的要点所在。

冬天在车内开空调，除了需要接洽采暖，还有一个必须惩办的问题是起雾。车内的湿暖空气碰到冰凉的玻璃，很容易起雾。一个频繁的惩办目的是开启空调的外轮回，引入车外干燥凉爽的空气进行除雾。但比拟让随和的空气在车内轮回，开启外轮回意味着非凡的制热背负，例必会带来空调能耗的加多。

针对这一问题，理思汽车收受了双层流空调箱的想象加以惩办。双层流空调箱是指对空调进气结构进行高下分层，引入适量外部空气散播在表层空间，在惩办玻璃起雾风险的同期，也能让成员呼吸到崭新的空气。

内轮回的随和空气散播在车舱下部空间，使用更少的能量就不错让脚部感到随和。同期，聚拢温湿度传感器、二氧化碳传感器等丰富的传感单元，理思汽车竖立了更智能的箝制算法，在确保不起雾的前提下不错将内轮回空气的比例提高到70%以上，节能恶果显贵。

以理思MEGA为例，在-7°C CLTC方法工况下，双层流空调箱带来了57W的能耗贬抑，这也意味着3.6km的续航提高。

▲理思MEGA双层流空调箱想象

除了空调箱的转换，为了打发冬季不同场景，在各式环境下都对每一份热量考究化欺诈，理思汽车对热照管系统的架构也进行了自研。

其中一个十分常见的场景是冬季清晨通勤时的冷车启动。由于这种情况多为城市行驶工况，电驱尽管弥漫热不错供给座舱采暖，但热量并未几。

要是热照管架构收受传统决策，电驱余热在向座舱传递时还会同期经过电板，为电板加热。但要是此时电板电量较高，内容上并不需要加热来加多放电能力，那么为电板加热反而成了不消要的能量消费。

因此，理思汽车在热照管系统的回路中加多了绕过电板的选项，让电驱径直为座舱供热，比拟传统决策节能12%支配。

▲理思汽车自研热照管系统架构

此外，如高速行驶时由于电驱余热充足，除了不错给乘员舱供热，还不错将过剩热量储存在电板中，鄙人高速进入城区后，要是遇上拥挤，电驱的余热不够用，电板中存储的热量就不错撑抓乘员舱的供热。

作念到热照管场景隐私更全之余，理思汽车还对零部件作念了高效想象，减少热照管系统自己的热耗散。理思MEGA的热照管集成模块，将泵、阀、换热器等16个主邀功能部件集成在一皆，大幅减少零部件数目，管路长度减少4.7米，管路热赔本减少8%，这亦然行业首款得志5C超充功能的集成模块。理思L6搭载了增程热泵系统的超等集成模块，惩办了空间嘱托穷苦。

▲理思MEGA的热照管集成模块

除了以优秀的热照管贬抑空调消费罢了“节流”外，还需要在提高电板低温放电量的“开源”方面无间挖掘。冬季电板低温能量衰减的主要原因，是由于在低温环境下，锂离子电板的电化学活性贬抑，自身放电阻力增大。

这意味电板放电效力着落，会有更多的能量在电板里面被消费掉。同期，电板的功率能力也会着落，低电量下可能无法撑抓车辆平时行驶的同期，还需要非凡消费能量去加热电板。

针对这一问题，理思汽车在达成MEGA的5C超充性能量度上，插足了大量元气心灵来贬抑电芯内阻水平，不仅罢了了超充经由中的低发烧要求，也带来了低温可用电量的提高。

▲理思MEGA低内阻电芯想象

在这个经由中，理思汽车对电芯内阻组成进行了分析，拆解了三个层级共17项内阻因素，再针对每一项内阻因素进行优化可行性分析。

终末，通过收受超导电高活性正极、低粘高导电解液等期间，得胜将MEGA 5C电芯的低温阻抗贬抑了30%，功率能力相应提高30%以上。要是放到整车低温续航测试工况来看，这意味着内阻能量赔本减少1%，电板加热损耗减少1%，全体续航不错加多2%。

除了理思MEGA收受的麒麟5C电板，理思L6的磷酸铁锂电板通常针对冬季用车进行了优化。许多电动车用户都曾有过这么的无语阅历：明明神态盘上裸露还有电量，却片刻发生失速、致使“趴窝”的情况，问题的根源在于磷酸铁锂电量估不准。

磷酸铁锂电量估不准，主要原因是校准契机少。行业内一般收受电板开路电压校准电量。关于三元锂电板，由于开路电压与剩余电量频繁呈现逐个双应的关系，因此不错通过测量电压来准确估算电量。

但磷酸铁锂电板则竣工不同，合并个开路电压可能对应多个电量值，导致电量难以校准。为了惩办这一困扰，许多车企建议用户按时将电板充满，用于校准电量。

关联词，这么的作念法并未从根底上惩办磷酸铁锂电板电量估不准的问题。绝顶是关于增程或插混车型，用户的驾驶习尚使得电板充满的契机更少，因此电量校准变得难上加难。

针对这个问题，理思汽车历经3年时期，研发了ATR自稳妥轨迹重构算法，算法大要依据车主日常用车经由中的充放电变化轨迹，罢了电量的自动校准。

即便用户长久不悦充，或者单纯用油行驶，电量估算缺点也能保抓在3%至5%，比拟行业惯例水平提高了50%以上，使得理思L6在低温场景下使用时，比拟于传统算法放电电量提高了至少3%。

▲ATR自稳妥轨迹重构算法

关于增程车型而言，纯电续航并非从满电到电量耗尽所行驶的里程，而是指在增程器启动前，车辆依靠纯电驱动的行驶里程。冬季莅临时，低温环境会变成电板放电能力削弱，变成剩余电量较高时增程器提前启动，导致纯电行驶里程变短。因此，提高电板的低温放电能力，就成为了提高纯电续航和能源证据的关节。

从旨趣而言，电板放电、输出功率的旨趣访佛于大坝放水。放电时电压“水位”落差越大，输出的功率就越强。但电压落差并非越大越好，一朝低于安全范围，便会对电板变成一定的寿命影响。

由于电板材料对温度较为敏锐，在低温下会出现比常温更快的电压跌落和更大的电压波动，是以行业内频繁会收受较为保守的功率箝制算法，终局低温下电板放电时的电压落差。因此，传统神情会留有十分多的功率冗余，变成“有劲使不出”的情况。

理思汽车针对这一问题，推出了APC功率箝制算法，通过高精度的电板电压想到模子，罢了了将来工况电板最大能力的毫秒级想到，因此，不错在安全范围内，最大端正地开释能源。

▲APC功率箝制算法

凭借APC算法，理思L6在低温环境下的电板峰值功率提高30%以上，也将增程器启动前的放电电量提高了12%以上，将冬季的纯电续航进一步提高，ATR算法和APC算法让理思L6的低温纯电续航提高15%。

三、优化电芯材料想象预冷预热算法

冬季充电莫得其他季节快，通常是许多新能源车主的困扰。跟着气温骤降，电板活性削弱，电动车的充电时期每每大幅延迟。在常温下，传统2C电板系统从10%充至80%频繁在30分钟支配，可是在低温环境下，相应的充电时期会延迟到50分钟支配。

而理思汽车在竖立理思MEGA的5C电板的时候，盘算推算是不仅要在常温下作念到12分钟500公里，达到接近燃油车的补能速率，更要确保在清凉的冬季也能保抓这一水准。为了罢了四季如常的充电体验这一盘算推算，理思汽车在硬软件两个维度进行期间升级，从高倍率电芯想象、高效热照管想象，以及多项智能充电箝制计谋等多范围全面优化。

理思MEGA搭载的麒麟5C电板从微不雅层面上，对电芯材料（正极、负极、电解液、隔阂）进行了优化，进一步改善了锂离子的传输旅途，罢了高倍精真金不怕火能，在低温条目下，充电倍率能力相对传统2C电芯提高突出100%。

▲理思MEGA高倍率电芯想象

此外，理思MEGA的电板包收受麒麟架构，打造超大换热面积的电板热照管系统。更大的换热面积不仅有助于在夏令更快带走过剩热量，况兼不错在冬季灵验提高电板加热的速率，让电板在短时期内达到最合适5C超充的温度。

传统的冷却决策频繁将整块冷板嘱托在电板箱体的底部，通过电芯底面的一小块面积与电芯进行换热，单元时期内冷却、加热的恶果有限。而理思MEGA的电板包取消了整块的底部冷板想象，麒麟架构将液冷板分散插入到每排电芯中间，形成访佛“三明治夹心”的结构，以保证每个电芯大要通过壳体大面区域和冷却液进行换热，总共换热面积联系于蓝本的底部冷却决策提高5倍。

同期欺诈整车热照管热泵期间带来的广大的加热能力，理思MEGA的麒麟5C电板即就是在零下10℃的极低温环境下，依然大要罢了1.2°C/分钟的电板包加热速率。

此外，理思汽车想象了一套十分玉成的智能预冷预热算法。举例在设定去超充站的导航线线后，车辆在到达超充场站前，算法就不错把柄电板的及时情景、场站的及时距离，自稳妥地调遣电板预热开启时期和预滚水温，确保到达充电站脱手充电时，电板温度得以箝制在最优温度区间，当今照旧不错作念到对电板温度的箝制精度小于1℃，以最小的加热能耗保证最好的充电温度。

▲理思汽车智能预冷预热算法

理思MEGA脱手委派之后，理思汽车关怀到许多用户内容的充电习尚是尽量追求满充，有不少的超充用户都会将电板充到95%（理思超充桩电量终局值）。但由于电板的化学特质，在80%以后电板充电速率会贬抑，导致用户充电时长增长。为了让大部分用户在尽可能短的时期内满充，提高末段80-95%区间的充电功率大势所趋。

理思汽车分辨从电压、电流、温度三个维度显贵提高箝制精度，进一步开释了电芯的充电性能。升级后从10%充到95%，仅需17分钟时期，比拟之前缩小了5分钟。即便在电量充到95%的情况下，充电功率依旧不错守护在100kW以上。