高铁是我国自主翻新的一个见效规范，亦然新质坐蓐力的迫切体现。参加“十四五”以来，我国高铁在领跑寰球的同期，不休研发新时间，研制新址品。由国铁集团牵头践诺的CR450科技翻新工程现在正全面鼓舞，这是对准高铁发展将来，艰难兑现高铁更高速率交易运营的重要举措。

CR450科技翻新工程主要包括CR450动车组和时速400公里高铁清亮、桥梁、金兰之友等基础设施时间翻新。现在，CR450动车组样车正在加紧研制，样车何时下线？列车提速需要哪些新时间？将来怎么带动琢磨产业发展？沿途走进CR450动车组样车研制一线↓↓↓

记者走访CR450

重要系统实验室 

走进CR450动车组重要系统实验室，中国铁说念科学琢磨院首席琢磨员赵红卫最初带记者看的是制动系统数字模子。在她看来，从时速350公里到400公里，最重要的时间，不是能不成跑起来，而是能不成停得住、停得稳、停得准。

中国铁说念科学琢磨院首席琢磨员 赵红卫：最迫切的是制动系统，它要能够停得下来。咱们在顶层的时间操办条目，制动距离要达到和CR400时速350公里时候的制动距离保抓一致，也相同是6500米，就要擢升总共列车的制动才智。

记者随后模拟刹车，大屏幕上知道，制动缸数据模块发生显然变化，而这些数据来自成百上千次确凿的窥伺记录。

镜头中烧红的圆盘即是正在窥伺的制动盘，它在仿真极点工况下，迟缓由黑变红，再由红变黑，温差不错进步700℃。而变化进程中积存的数据齐会存入“聪敏大脑”，搭建数字模子，对每一个活动进行精量计算。

中国铁说念科学琢磨院首席琢磨员 赵红卫：咱们原本的CR400制动反馈时期在2.3秒操纵，这一次咱们要擢升到1.7秒，反馈时期不错进一步压缩列车制动距离。

不仅仅制动系统，从牵引能源、收集截至到安全监测，每个重要系统齐有我方的专属数字模子。通过精确计算，他们找到了让列车跑得快、停得稳、能耗低的重要，那即是让它的“膂力”更强、“体重”更轻。

中国铁说念科学琢磨院首席琢磨员 赵红卫：咱们要思达到时速400公里，照旧要擢升功率。CR400的牵引功率是9600千瓦，在CR450上功率达到了11000千瓦，咱们还松开了列车的分量。

多项时间攻关

确保CR450时速达到400公里

凭证已知的窥伺数据，CR450车体的分量大要10吨，比既有的CR400修起号列车减少12%操纵；同期运转阻力、能耗操办各缩小20%；制动性能和牵引遵守分离擢升20%和3%，让列车在制动距离、噪声、能耗操办不变的情况下，兑现运营时速提高50公里，达到时速400公里。

CR450动车组样车将在年内下线

2017年9月起，修起号中国范例动车组CR400型列车在京沪高铁上线运营，它以时速350公里，打造了寰球高铁运营速率的新标杆。

正在研制的CR450动车组，又将在速率上兑现哪些新冲突，什么时候不错下线呢？

在中车长客的焊合车间里，一溜排机械手正在焊合CR450转向架。使命主说念主员告诉记者，厂里主要用机械手代替东说念主工焊合，坐蓐遵守大幅擢升。

中车长客股份公司首席操作师 谢元立：速率品级的擢升，对咱们的焊合工艺提议了更高的条目。机械手焊合透彻按照范例裁剪的行步辇儿径，幸免了东说念主为成分的过问，不错达到无颓势。

CR450动车组的研制是在2017年下线的修起号中国范例动车组CR400的基础上又一次时间冲突，列车运转时速将从350公里擢升到400公里。

CR450科技翻新工程自2021年启动以来，先后完成了17项新时间部件样机研制，搭载CR400轮廓检测列车开展57项科研窥伺，创造了动车组明线单列时速453公里、相对交会时速891公里和金兰之友交会时速840公里新记录。

国铁集团科技和信息化部主任 张大勇：现在，时速400公里铁路基础设施时间翻新和更高速率轮廓窥伺段开发得到迫切发达。CR450动车组已完成顶层操办和总体有操办制定，参加施工想象和样车研制阶段，样车将在年内下线，并将开展一系列窥伺。

轻质新材料鄙俚应用

撬动高铁大市集

记者在采访中了解到，按照想象条目，CR450动车组在时速提高50公里的同期，噪声和能耗等环保操办齐不进步CR400修起号列车。这收货于轻质高效的新材料、新时间的应用，与此同期，这些新材料新时间也带动了高铁产业链不休提质升级。

CR450牵引系统的永磁电机，是第一次应用在我邦交易运营的高铁列车上。使命景色下，它的带电在两千伏以上，转数每秒一百转，功率提高14.5%。

不仅仅含有珍稀金属的永磁材料，CR450动车组经受了大宗碳纤维复合材料，这种材料比较传统材料密度更低，领有轻量化、高强度、耐高温、抗疲钝等一系列时间操办上风，为高速列车轻量化提供了优选有操办，故意于车辆减重、提速和降拙劣耗。

中车四方股份公司高速动车组总体高等主任想象师 聂颖：我手里拿的是一个碳纤维的垫片，像CR450，开采舱还有排障器齐应用了碳纤维材料，比传统材料能够缩小30%的分量，这么车身更轻，跑起来能耗更低。

从时速300公里、350公里到400公里，高铁列车越跑越快，不仅是材料越换越新，也带动总共高铁产业链不休提质升级。现在，我国还是在吉林长春、山东青岛、湖南株洲等地建成了与高铁密切关联的特质产业集群。

中国铁说念科学琢磨院首席琢磨员 赵红卫：像一些主机企业，他们邻近有许多的配套供应商，酿成了千亿级的产业界限。高铁的发展，关于总共的工业转型升级照旧有超过大的拉行动用。

数据细察：

“数”说高铁科技翻新

行将在年内下线的CR450动车组，将促进我国高速铁路动车组、基础设施系统时间翻新，填补时速400公里高铁时间范例体系空缺。CR450科技翻新工程得到的琢磨科研恶果将鄙俚诳骗于铁路开发和运营界限，进一步擢升铁路科技自立自立才智，舒服扩大我国高铁时间寰球领跑上风。 

科技翻新，让高铁越跑越快。中国高铁依靠自主翻新，基础设施和挪动装备水平不休擢升，一步一个台阶，资格了时速200公里、250公里、300公里、350公里，将来将开启时速400公里的新时间。如今，中国高铁还是酿成巨匠最大的运营收集，国内通车里程进步4.5万公里，修起号邃晓31个省区市，进步22亿东说念主次乘坐修起号旅行。

科技翻新，让距离越来越近。从时速350公里到时速400公里，提速50公里，这不仅是一个数字，更是一种时空距离的重构。琢磨标明，乘坐时速200公里以上的动车组，最好旅行距离在800公里以内；时速300公里的高铁，最好旅行距离在1200公里操纵；时速达到400公里品级，最好旅行距离将延迟到1600公里。

科技翻新，让产业越作念越大。一列修起号动车组简略由50多万个零件构成，涵盖了机械、冶金、材料、电力电子、化工、信息截至、计算机、精密仪器等无边时间界限。国铁集团牵头组建了涵盖铁路行业表里重心企业、高校和科研单元的铁路科技翻新定约，兑现产学研深度交融。从研发、制造，到运维处事的全链条协同发展，还是酿成260个孤独的时间系统，想象坐蓐动车组零部件的中枢企业进步100家、关联企业2100多家，秘籍国内20多个省区市。