作家：东艺

开头：米宅（ID：MizhaiPlus）

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最新数据裸露，比亚迪职工数冲破了90万东说念主，90万东说念主是什么宗旨呢？

手脚对比，华为2023年全球职工数目是20.7万，腾讯二季度末统计是10.5万东说念主。

2021年，这个数字只消28.8万东说念主。

逆周期逶迤下，绝大部分企业都在裁人，比亚迪却逆势杀向全球，赛马圈地扩大限制，为社会解决更多服务。

网友直呼，良心企业。

半年报数据裸露，比亚迪上半年交易收入3011.27亿元，同比增长15.76%，净利润136.31亿元，同比增长24.44%，每股收益同比增长24.1%。

这个成绩，收获于这几年比亚迪在新能源汽车畛域的不息立异和市集拓展，非常是外洋业务板块，比亚迪下了很大功夫。

三年前，比亚迪净利润率只消0.6%，2022年，比亚迪净利润达177亿、同比增长346%，净利润率增至4.2%。

竞争敌手特斯拉，三年前净利润为56.4亿好意思元，净利润率10.5%；特斯拉2022年净利润126亿好意思元，净利润率提高到了15.5%。

净利润对比不了特斯拉，那跟国内车企比。

2020年，比亚迪的销量还不及上汽集团的十分之一，仅有42.7万辆。

但到了2024年6月，比亚迪卓著上汽集团，成为中国月度销量最高的汽车集团。

比亚迪之是以偶而狂飙，主若是篡改了策略，在销量结构和均价上均作念了处理。

简便交融即是车卖得更多、也卖得更贵。

2020年比亚迪10万以下车型销量占比高达24.07％，2022年10万以下车型占比只是只消1.48%；2020年，20万以上车型销量占比只消15.54％，到了2022年，20万以上车型销量占比则达到了26.18%。

再到客岁，比亚迪全年销量约186.85万辆，接近2021年的2.5倍，客岁12月单月销量就在23.52万辆，畸形于每卖出3辆新能源汽车，就有一辆是比亚迪。

比亚迪能有今天，主要赢在了产业准备上。

通过财报发现，在新能源汽车市集爆发之时，比亚迪稳当市集家具结构，舍得大手笔成本开支提高产能、提高家具的研发，才完了了事迹“狂飙”。

话说这几年我对比亚迪的最大印象即是性能和外不雅都好意思瞻念了。

许多东说念主说，比亚迪这是收拢了新能源风口，站在风口上，猪都能升起。

但更多的是，首创东说念主的计策定位相等强。

手脚新能源车，咱们知说念电板是腹黑，能源电板成本最高可占到成本的50%，许多东说念主都说宁德期间作念电板牛，但比亚迪与许多依赖第三方供应商的新能源汽车制造商不同，比亚迪确切掌执了产业链的每一个要道标准，从电板制造、芯片瞎想到电机研发，都是自主完成。

光大证券的讲明裸露，宁德期间CTP磷酸铁锂电板包的成本为0.57元/Wh，世界能源信息平台的数据裸露，行业平均磷酸铁锂电板成本0.65元/Wh，而比亚迪刀片电板的成本只消0.42元/Wh，比较宁德期间成本裁汰15%。

成本裁汰，净利智商增多，这是首创东说念主王传福对内说过的话，比亚迪这几年就像六边形战士，不但解决了推广问题，还解决了成本问题。

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有东说念主说比亚迪是汽车界的华为，在我看来，华为和比亚迪是两个不同文化的企业。

一个是科技篡改侥幸，一个靠着制造业一起翻身。

但许多东说念主可能不知说念，制造业翻身，比推翻大山还难。

日本早年有东说念主提议过大雁表面，对亚太经济产业单干进行过定格：

1、日本和好意思国事领头雁

2、亚洲四小龙港台韩国和新加坡是跟在死后的小雁

3、排第三的是东盟

4、临了是中国和印度

群众不错交融为，日好意思淘汰的时刻给四小龙吃，四小龙再给东盟列国，临了接盘的是中国和印度。

群众思思是不是这么，昔日几十年中国高速发展，本色即是相接了推崇国度的制造业。

当年上海的桑塔纳坐蓐线，早先用的关联词德国东说念主，随后放到好意思国，又转产南非临了才给中国东说念主使用。

先进时刻，中国逾期了不啻三代。

之是以提这个，是因为其时王传福团队里只消20个东说念主，在莫得大成本的情况下，造出了镍铬电板，把成本活生生的裁汰了30-40%。

1997年东南亚金融风暴上，恰是因为这极具上风的比格电板，比亚迪才皆集接到飞利浦、摩托罗拉、通用发出的订单，成为世界第四大电板坐蓐商。

王传福，也才精致走上了暴富之路。

随后到了2003年，汽车界开启“跨界井喷”。

家电界，好意思的空调准备了20亿砸向汽车，打造云南好意思的汽车工业城、继承湖南三湘客车。奥克斯收购沈阳双马，从此领有越野车和污秽车。 

食物界，五粮液进击汽车模具。

香烟公司的云南红塔集团，缱绻坐蓐轿车。

各式牛鬼蛇神都加入到汽车大战当中，全都不亚于前两年的光伏干戈，前两年九行八业的东说念主都看到了光伏行业正处于高速发展阶段，纷纷all in，苛虐的商战，临了留住的才是王者。

有钱，只不外是拿到了进场门票良友。

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大宗的研发参加，才是这场商战的收效身分。

2015年，比亚迪研发参加37亿，畸形于特斯拉的82%；

2018年，比亚迪研发参加85亿，约为特斯拉的88%；

2021年，比亚迪研发参加达到106亿；

2022年，比亚迪研发参加冲破200亿，达到特斯拉的97%；

2023年，比亚迪研发用度达到400亿，比特斯拉高43%。

一分钱一分货，比亚迪相等了了，思留在新能源车的“牌桌上”，大宗的研发参加必不可少。

也恰是这极少，被巴菲特的老搭档看到了。

2008年9月29日伯克希尔旗下中好意思能源告示入股比亚迪，其时的认购价钱为每股8港元。

2009年媒体专访巴菲特的老搭档芒格，芒格说：王传福是“托马斯·爱迪生和杰克·韦尔奇的合体”。

真谛是他能像爱迪生相似解决时刻问题，又能像通用电气前CEO韦尔奇相似照管他需要作念的事情，这么的东说念主他从来没见过。

芒格自2008年投资比亚迪以来，一刮风风雨雨，中间比亚迪也资格过相等大的回撤，但他依旧信服企业的永久价值。他甚而这么谈判王传福：

他在作念伟大的事情，它（比亚迪）有很大估计，它不能功，我会很骇怪！

竟然如斯，十多年后比亚迪股价一度卓著300港元，股神巴菲特老搭档芒格在投资比亚迪这件事上，大赚700亿港元。

而中国新能源车，也跟着比亚迪和一众新势力的崛起，完了了弯说念超车的契机。

比亚迪杀入全球扫数市集，完了中国汽车崛起。

遥思当年，比亚迪减少燃油车的研发用度，没东说念主看好，因为他们要把资金落拓参加到电动汽车上。

王传福说：引颈世界新能源汽车市集的不是好意思国东说念主，也不是德国东说念主，而是中国东说念主！

这一次，中国作念到了，他也作念到了，况且解决了90万东说念主的饭碗。

10年前，王传福站在三峡大坝说：

比亚迪致力于于于制造电动汽车，谋略是欺诈中国三峡大坝的水力资源，滚动为清洁能源，以此促进环境改善。

环境有莫得改善很难说了了，但中国新能源车的时势，他孝顺了一份力量；日本大雁表面，也从此被篡改了！

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