中国系数的新动力车企中，“蔚小理”号称一个时间的符号，因为这三者是造车新势力的代表，同期建随即间也差未几，均是跨界造车。

同期这三者互相干系也可以，造的车也辱骂常有特质，先后在好意思国上市，又先后在香港上市，是以一直被各人称之为“蔚小理”。

不外，经由了这样多年的发展，三者和之前仍是是截然有异了，许多东谈主示意“蔚小理”这样叫仍是区分适了，因为差距太大了。

当年各人称“蔚小理”，是因为蔚来是年老，小鹏是二哥，理思是三哥，但如今理思早已成为年老，而蔚来、小鹏，似乎有点掉队了。

近日三家企业均公布了2024年上半年的数据，咱们来对比一下便知。

先说理思，上半年营收573.1亿元，累计委用汽车188981辆，利润17亿元，毛利率19.5%。

再看蔚来，上半年营收274亿元，累计委用汽车87426辆，利润负102亿，毛利率是9.7%。

小鹏上半年营收147亿元，累计委用汽车52028辆，利润负27亿元，毛利率是14%。

蔚来和小鹏两家企业的总营收、总销量、总利润皆莫得理思一家多。而从市值来看，现时理思是191亿好意思元，蔚来是116亿好意思元，小鹏是85亿好意思元，蔚来和小鹏加起来，也就和理思差未几。

是以说，至少从现时的情况来看，蔚小理三家，的确不再是当年的“蔚小理”，三者的眉目似乎是有少量不相同了。

不外，说的确，现时的蔚小理压力也很大，有少量很换取，那即是跟着竞争加重，三者皆初始向更低端进发了，思靠低端来撑销量了。

理思是推出最低廉的L6，现时L6仍是撑起了理思一半的销量，小鹏推出了MONA子品牌，这款车比拟当年的车更低廉，蔚来推出了乐谈品牌，亦然比蔚来定位更低廉。

另外，在造车新势力中，蔚小理的现款储备照旧很高的，如上图所示，理思有973亿，蔚来有416亿，小鹏有373.3亿，比零跑、极氪皆要多。

是以三伯仲至少现时皆不愁钱，能褂讪发展，至于理思就愈加无须牵记了，早已盈利了。那么接下来，不知谈三伯仲会施展如何？是连接“蔚小理”，照旧差距更大，愈加无法并排了？